News

Die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2023 hat noch einen Lauf und das Titelrennen ist noch nicht entschieden, aber es gibt schon jetzt große Neuigkeiten für 2024 und zwar, dass umfangreiche Regeländerungen in Kraft treten werden. Einige der größten Überarbeitungen und neuen Regeln wurden von WorldSBK-Exekutivdirektor Gregorio Lavilla in einer Pressebesprechung erläutert. Wir haben sie im Folgenden in einfachen Worten zusammengefasst; was sich für 2024 ändert, erfahren Sie hier.

Wie wird das kombinierte Gewicht berechnet?

"Das Mindestgewicht des Motorrads ist für alle gleich und liegt bei 168 kg, aber der Unterschied zwischen den Fahrern kann zwischen dem schwersten und dem leichtesten Fahrer 30 kg betragen", begann Lavilla. "In unserem Sport war es nie vorgesehen, dem leichtesten Fahrer 30 kg Ballast hinzuzufügen. Im Motorsport liegt der Großteil des akzeptierten Ballasts zwischen 8 kg und 10 kg; wir verstehen, dass bei den Maschinen, die bereits für ein bestimmtes Gewicht gebaut sind, 10 kg mehr etwas sehr Großes sind. Einstimmig haben sich alle Hersteller auf ein Mindestgewicht für das Motorrad und ein Referenzgewicht des Fahrers von 80 kg mit voller Rennausrüstung geeinigt. Wer unter diesem Referenzgewicht liegt, bekommt 0,5 pro Kilogramm dazu. Bei einem Durchschnittsgewicht von 80 kg müssen einige der leichtesten Fahrer 5 bis 6 kg mehr auf die Waage bringen (je nachdem, wie weit sie unter 80 kg liegen), wobei die 0,5er-Referenz gilt. Dies ist ein neuer Weg in der Superbike-WM, keine feste, definierte Zahl zu haben, so dass im Laufe der Jahre die Referenz für das Gewicht und die Zugabe entsprechend angepasst werden kann, aber die Regel ist bereits vorhanden. Von einer seriennahen Maschine aus müssen wir in der WorldSBK einige Werkzeuge haben, um bestimmte Dinge auszugleichen. Jeder versteht, dass enge Rennen das Beste für unseren Sport sind, aber auch, dass wir versuchen müssen, bestimmte Leistungen in Zukunft zu begrenzen, um die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten. Eine Beschränkung des Kraftstoffs, die Aufhebung des Drehzahllimits, das kombinierte Gewicht usw... diese Herausforderungen sind riesig, und ich bin so froh, dass wir uns alle geeinigt haben; jeder wird seine eigene Herausforderung haben, aber es ist der beste Weg, den wir gehen können."

Was bedeutet die Änderung der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle konkret?

Lavilla erklärte, dass die unterschiedlichen Marketingstrategien der Hersteller zu einem Stillstand in der Entwicklung des Rennsports geführt haben. Er hofft, dass sich dies mit einer Ausweitung der Änderungen ab dem nächsten Jahr ändern wird: "Was wir herausgefunden haben, ist, dass es in unserer Meisterschaft verschiedene Arten von Maschinen gibt. Einige von ihnen folgen den Trends und entwickeln sich alle zwei Jahre weiter, wenn es um die reine Leistung geht. Andere sind aufgrund anderer Marketingstrategien oder Interessen in der Entwicklung eingefroren. Bei der Leistung, die die Maschinen bereits haben, geht es nicht um mehr Leistung, sondern um mehr Fahrbarkeit bei geringerem Reifenverbrauch. In der Vergangenheit versuchten die FIM und die Dorna zu erreichen, dass das Motorrad näher an den Serienmaschinen ist. Was uns ein wenig gefehlt hat, war, dass einige Hersteller die Entwicklungen von 2017 oder 2018 gestoppt haben, weil sie nicht genügend Informationen hatten. Die Regel war immer eher eine Standardmaschine in Bezug auf den Motor und erlaubte gewisse Änderungen am Chassis. Als die Entwicklung auf der Motorenseite gestoppt wurde, war der Punkt erreicht, an dem es mehr Hersteller gab, die mehr Fahrbarkeit und nicht mehr Leistung brauchten. Wir haben die Möglichkeit eröffnet, auch am Motor gewisse Änderungen vorzunehmen, allerdings immer unter Einhaltung der Kostenkontrolle. Denken Sie nicht nur an das nächste Jahr, sondern auch an die Zeit in fünf Jahren, wo wir stehen könnten. Vielleicht müssen wir im Laufe der Jahre noch etwas nachbessern, aber das ist das Konzept, das genehmigt wurde."

Wie werden die Änderungen bei der Tankkapazität und der Steuerung des Kraftstoffflusses funktionieren?

Mit einer Begrenzung des Tankinhalts auf 21 Liter ab 2024 und einer Kontrolle des Kraftstoffdurchflusses ab 2025, nachdem im nächsten Jahr Daten gesammelt wurden, äußerte Lavilla die positiven Aspekte: "Es gibt viele Möglichkeiten, dies positiv zu sehen; die erste ist, dass der Motorsport und die Gesellschaft sich mehr um die ESG-Emissionen kümmern. Was gibt es Besseres, als den Herstellern die Herausforderung zu geben, daran zu arbeiten? Wenn man so viel Kraftstoff einfüllen kann, wie man will, gibt es keine Herausforderung. Ich möchte den Herstellern einen Grund geben, weiterhin in unsere Meisterschaft zu investieren. Die zweite Möglichkeit ist, dass man ein Spritlimit hat - das, ehrlich gesagt, für 2025 höher sein wird, weil es nächstes Jahr von der Streckenführung und dem Spritverbrauch abhängt und die Hersteller um etwas mehr Zeit gebeten haben. Wenn jemand die Drehzahl senken muss, um das Ende des Rennens zu erreichen, wird nicht die Organisation oder das Reglement bestimmen, wer was senken muss. Wenn sie eine Strategie haben, um ein sehr schnelles und effizientes Motorrad zu bauen, dann müssen alle anderen ihnen gratulieren. Wenn wir uns Sorgen um die Sicherheit machen und von den Strecken nicht verlangen können, dass sie Tribünen abbauen, um mehr Platz in den Kurven zu haben - und dann sagen die Fans, dass sie nicht gerne zur Rennstrecke gehen, weil sie zu weit weg sind, weil das die einzige Möglichkeit ist, sicher zu sein - dann reduziert man natürlich die Leistung, wenn man den Kraftstoffverbrauch reduziert. All diese Dinge haben einen positiven Zweck; es ist die wirksamste Botschaft, die wir senden können. Wir sorgen uns um die Umwelt und die Emissionen, auch wenn ein Motorrad nur wenig verschmutzt. Wir haben die Hersteller aufgefordert, wirklich in diese Bereiche zu investieren."

Wie konnten alle Hersteller überzeugt werden, da einige bei der Höchstgeschwindigkeit schneller sind als andere?

Lavilla erzählte, wie alle beteiligten Parteien zu einer einstimmigen Entscheidung kamen: "Es gibt eine Strecke, auf der man bremsen und beschleunigen muss. Vielleicht ist man auf der Strecke schneller, wenn man ein Motorrad herstellt, das mehr beschleunigt, besser zu fahren ist und mehr Grip hat. Man muss die Show auf eine korrekte Art und Weise durchführen, die sicher genug ist und die alle Teilnehmer herausfordert. Jeder muss aufwachen und denken, dass er gewinnen kann. Wenn man das verliert, verliert man den Wettbewerb, und dann werden auch die Gewinner den Wettbewerb verlassen, weil es keine Belohnung für den Sieg gibt. Das ist das Konzept, das jeder verstehen muss. Unsere Aufgabe war es, denjenigen, der nur ein Projekt zur Verbesserung seines Bikes im Kopf hat, davon zu überzeugen, aus diesem Rahmen auszusteigen und zu sagen: "Denkt doch mal über den Tellerrand hinaus"; das war die Herausforderung. Wenn man Leute überzeugen will, muss man sie aus ihrer Komfortzone herausholen, die für die Sieger darin besteht, nichts zu verändern. Jeder Hersteller will Rennen gewinnen, so wie bei unserem letzten Rennen in Portimao. Wenn wir nichts tun, wird vielleicht jemand gehen. Wenn andere gehen würden, würden es die Sieger wahrscheinlich auch tun, denn sie würden sagen, dass die Meisterschaft keine Herausforderung darstellt und es einfach ist, zu gewinnen. Der beste Weg ist, wenn ein Hersteller gewinnt, aber Schwierigkeiten hat; ein Sieg ist lohnender, wenn man bis zur letzten Kurve schwitzen muss."

Warum stehen noch nicht alle Punkte fest?

Der Exekutivdirektor der WorldSBK erklärte, warum die genauen Zahlen noch nicht veröffentlicht wurden: "Im Grunde gibt es zwei Gründe: Erstens wollten alle Hersteller, dass die Regel so schnell wie möglich genehmigt wird, weil es nach unserer letzten Runde einen privaten Test geben wird und jeder bereits testen will; einige von ihnen werden Motormodifikationen testen, einige mit anderen Drehzahlen und einige werden Ballast einbauen, wenn es nötig ist. Wir mussten es so schnell wie möglich genehmigen, damit sie sich auf den Test vorbereiten konnten. Alles ist genehmigt, und wenn Sie mit einigen Teams sprechen, werden sie Ihnen wahrscheinlich schon sagen, wie viel Gewicht sie je nach Fahrer einbauen müssen und wie hoch die Drehzahlen sind, denn das ist alles genehmigt. Der Grund, warum es nicht detailliert ist, ist, dass die FIM einige Zeit braucht, um das alles zu Papier zu bringen."

Werden die Hersteller die gleichen Drehzahlen haben wie jetzt oder wie ab 2023, also vor dem Balancing?

Alle Hersteller werden ihre Drehzahlen für das nächste Jahr festgelegt haben, außer einem - anscheinend Ducati - der zu den Drehzahlen zurückkehren wird, mit denen er diese Saison begonnen hat: "Die meisten Hersteller werden die gleichen Drehzahlen haben, mit denen sie 2023 abschließen, außer einem, bei dem wir zu den Drehzahlen des Saisonbeginns zurückkehren werden. Ich habe mich für die ESG-Emissionen eingesetzt, weil ich mir, wie Sie wissen, derzeit Sorgen um die maximale Leistung und Sicherheit auf der Strecke mache, und das war eine schöne Botschaft, dass ich die Hersteller herausfordern möchte. Für die anderen war es ein Spiel mit mehr Höhen und Tiefen, und wir haben akzeptiert, was die Mehrheit wollte."

Gibt es Ausnahmen, wenn die Drehzahl 2024 nicht reduziert wird?

Um die Regel der Drehzahlsenkung zu verdeutlichen, gibt es eine Methode, bei der sie noch reduziert werden kann: "Die U/min werden nicht mehr gesenkt, es sei denn, einige Hersteller, die nicht wettbewerbsfähig sind, machen Superkonzessionen. Die Befürchtung bei den Superkonzessionen ist, dass man jemandem etwas extra gibt, um wettbewerbsfähig zu sein, aber niemand weiß, wenn man ein Teil an seiner Maschine anbringt, ob man 0,1 Sekunden oder eine Sekunde gewinnt. Man hat sich darauf geeinigt, dass, wenn jemand ein Teil einbaut und schneller fährt als alle anderen, aber das Teil herausnimmt, man wieder darunter liegt, man das Teil belässt, aber die Drehzahl anpasst. Das ist das Einzige, was man an den Drehzahlen ändern kann."

Sehen Sie das Staffelfinale LIVE und OHNE UNTERBRECHUNG mit dem WorldSBK VideoPass – jetzt für nur €9.99!